История МТЛБу

Аббревиатура МТ-ЛБу расшифровывается как советсткое легкое плавающее многоцелевое гусеничное шасси с универсальным корпусом. В МТ-ЛБу, приспособленном для гражданского пользования, устанавливаются, например, лаборатории, мастерские, часто машины используют в качестве грузового и пассажирского транспорта.

Также они полезны в качестве вездеходов и для осуществления геологических и нефтегазопромысловых экспедиций.

Несколько слов об истории МТ-ЛБу

Происхождение платформы МТ-ЛБу связано с разработками машин 122-мм САУ на Харьковском тракторном заводе, начавшимися в 1967 г. Нова разработка должна была поместить гаубицы Д-32 на обычную платформу МТ-ЛБ. Однако шасси последнего, основанного на шести опорных катках, как показали испытания, не дали положительного результата — платформа не выдержала. Конструкторы решили добавить еще один дополнительный каток.

Полученный в итоге образец, который к тому же был удлинен по сравнению с предшественником, стал называться МТ-ЛБу. 122-мм САУ, установленные на нем создали новую версию самоходных гаубиц под названием 2С1 «Гвоздика». Боевые машины были готовы уже летом 1969 г. Четыре экземпляра сразу отправились на испытания. Одновременно разрабатывался комплекс средств автоматизации управления артиллерийским огнем (КСУАО). В этот же период шли разработки ЗРК ПВО. Для них требовались новые шасси высокой проходимости — гусеничные и колесные образцы. Шасси, способное нести сверхтяжелые артиллерийские орудия любого типа, были построены в первой половине 70-х гг. и носили название «Изделие 10».

Как уже говорилось, на основе МТЛБ конструкторское бюро Харьковского тракторного завода занималось его модернизацией. Этот образец был поставлен на вооружение с 1964 г., и с тех пор был неизменным средством для артиллерийских войск СССР. Позже в них был установлен усиленный двигатель, а внутренний объем был значительно увеличен, грузоподъемность стала больше.

Отличия МТ-ЛБу от МТ-ЛБ

Две модели имеют серьезные отличия:

Модернизированный корпус. В новых моделях он стал длиннее на 810 мм. вследствие того, что был добавлен еще один — седьмой — опорный каток;

МТ-ЛБу стал выше на 200 мм. Таким образом, была увеличена вместимость машины, ее объем, а также сам отсек управления стал помещать выше трансмиссионного отделения; в задней части внутреннего объема размещается спецаппаратура, так что в новой модели добавилась дверь;

Была удалена пулеметная башня, располагавшаяся прямо над отсеком управления. МТ-ЛБу стала оснащаться поворотной конусовидной башней. На ней располагаются, основном, приборы для оптического наблюдения. Мотор новых машин стал сильнее — это тресотсильный мотор ЯМЗ-238Н;

Для стабилизации хода на плаву были добавлены специальные гидродинамические щитки, кормовая часть получила дополнительные решетки — для тех же целей;

в 1985 г. была также установлена новая силовая установка, благодаря которой в МТ-ЛБу можно включать в питание внутреннюю электронику, не включая двигатель.